（一）航班層次的收入分析

       在深圳航班層次上，航班收人是該航班上所有旅客的票價(jià)之和。因此，該 航班上不同票價(jià)及相應(yīng)旅客數(shù)量直接決定了該航班收人。國(guó)內(nèi)外技術(shù)以求得最優(yōu)化的收益，即“在正確的時(shí)間和正確的地 點(diǎn)，用正確的價(jià)格將正確的產(chǎn)品賣給正確的旅客”。關(guān)于旅客票價(jià)與相應(yīng) 旅客數(shù)量的資料，參見本文有關(guān)基礎(chǔ)理論部分。 

（二）航班層次的成本分析 

       深圳航班層次的成本是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本(包括部 分因飛行小時(shí)應(yīng)分?jǐn)偟某杀荆绱笮蕹杀镜?，地面服務(wù)費(fèi)、 客艙服務(wù)費(fèi)等。不論該航班有多少位旅客，只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生這些成 本。

 1.航油成本 

       如前所述，航油成本中除了受到旅客因素影響外，還受到飛機(jī)自身及 航線情況等因素的影響。利用空氣動(dòng)力學(xué)等理論，可以測(cè)算出機(jī)體在某條 航線上運(yùn)行時(shí)的耗油量。根據(jù)航油價(jià)格就可得到航油成本(也有人稱這種 航油成本為空載耗油成本）。

 3.空勤人員飛行小時(shí)費(fèi) 

       空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)指的是深圳貨代公司根據(jù)航班飛行小時(shí)支付給執(zhí)行航 班任務(wù)的飛行員、乘務(wù)員以及機(jī)上安保人員的一項(xiàng)費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用的支付 標(biāo)準(zhǔn)一般由各個(gè)深圳貨代公司自己決定，每個(gè)航班的空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)是由 航班的飛行時(shí)間與空勤人員的配備數(shù)量來共同決定的。

 4.地面服務(wù)費(fèi) 

       地面服務(wù)費(fèi)是指深圳貨代公司為離港旅客辦理登機(jī)手續(xù)，以及為到港旅客提供行李查詢、提取和中轉(zhuǎn)等服 務(wù)所收取的費(fèi)用。

 5.客艙服務(wù)費(fèi) 

        此項(xiàng)成本與航程長(zhǎng) 短、艙位等級(jí)高低相關(guān)，旅程越長(zhǎng)、深圳艙位等級(jí)越高，客艙服務(wù)費(fèi)支出也就 越高。

 6.其他費(fèi)用 

       除此之外，航班層次的成本還有其他個(gè)別項(xiàng)目，如航班賠償成本、 大修費(fèi)用等。主要指航班延誤賠償及因深圳貨代公司責(zé)任造成航班營(yíng)運(yùn)中行李、貨物或郵件而由深圳貨代公司賠償?shù)馁M(fèi)用。在我國(guó)，由 于種種原因，即使非深圳貨代公司原因造成延誤，深圳貨代公司也要進(jìn)行必要的 安排。 

（三）深圳航班層次的經(jīng)濟(jì)效益 

      在進(jìn)行一定的假設(shè)條件下，通過計(jì)算航班層次的收入和成本可得 每個(gè)航班的平均票價(jià)和經(jīng)濟(jì)效益（嚴(yán)格說應(yīng)稱為航班邊際貢獻(xiàn))。根 據(jù)計(jì)算，可得到典型航線上每個(gè)航班的平均收入、成本和收益。 計(jì)算結(jié)果顯示，航班層次的邊際成本與旅客層次的邊際成本之和大約 是現(xiàn)有售價(jià)的50%，這就是覆蓋深圳航班成本的底限，否則從財(cái)務(wù)意義上應(yīng)取 消該航班。