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機場是具體實施貨運運輸準備工作的重要場所，不僅要為航班飛機起飛和降落提供安全的跑道系統(tǒng)和必要的地面服務(wù)設(shè)施設(shè)備，而且要為飛機?？俊⒙每汀⒀b卸行李貨物郵件和飛機維修等提供停機位，以及為旅客登機提供值機、安檢、候機和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。為了做好機場保障工作，需要根據(jù)亞馬遜FBA頭程每天發(fā)布的次日航班計劃，制訂本場的次日保障計劃，包括貴賓接待計劃、離港航班保障計劃、進港航班保障計劃等。 機場亞馬遜FBA頭程活動主要分布在機場的兩大區(qū)域空間，一是機場飛行區(qū)，主要包括與機場安全直接相關(guān)并禁止公眾進入的區(qū)域，如跑道等；航班地面保障服務(wù)的另一部分分布在候機樓內(nèi)的服務(wù)區(qū)，主要包括值機柜臺、行李傳送帶

多視角的審慎，強化快運增長主流，當前，世界快運格局從政治、經(jīng)濟、區(qū)域爭端、產(chǎn)業(yè)關(guān)系多方面出現(xiàn)多元化發(fā)展變化趨勢。所以，對于世界經(jīng)貿(mào)物流發(fā)展，需要從多重角度加以審視，包括世界格局多極化、經(jīng)濟全球化、財富流向逆轉(zhuǎn)、經(jīng)濟貿(mào)易增長中心轉(zhuǎn)移、市場規(guī)則面臨挑戰(zhàn)、局部危機與政治不穩(wěn)定并存等因素。影響國際快運經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展與演變?？梢钥吹?，后危機階段，整個世界在多重因素的驅(qū)動下處于新的國際快運形勢，有幾個動向需要我們關(guān)注。 全球市場更為開放，不僅全球市場一體化加深促進貿(mào)易物流流動的增長，而且區(qū)域間合作不斷進展，使各區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)加強，促進了國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，使國際間資金、跨境商品、及人才流動

前面討論了如何衡量飛機的利用效率,同樣國際快遞調(diào)度效率也是衡量貨運代理公司運行 效益的一個重要指標，主要體現(xiàn)在兩大方面： ①用于衡量貨運代理公司機組隊伍規(guī)模與市場 規(guī)模匹配關(guān)系，飛行人員的工作量是否飽滿，是否超負荷工作，這些都涉及機隊和人力資 源規(guī)劃。 ②用于衡量機組人員的工作任務(wù)均衡性，反映機隊的管理水平。 機組人員利用 效率主要有以下幾個指標： (1)勤務(wù)效率。勤務(wù)效率用以反映勤務(wù)中飛行時間占執(zhí)勤時間的比例： 勤務(wù)效率=勤務(wù)飛行時間/執(zhí)勤時間 勤務(wù)效率越高，說明執(zhí)勤期間的等待時間較少，勤務(wù)的飛行時間占比高，反映勤務(wù)編 排質(zhì)

2020年開年，可謂顛簸不停，非洲豬流感才剛剛平息，新冠病毒就席卷而來，緊接就是禽流感。幸好大家眾志成城，團結(jié)一致，截止2020年3月3號，國內(nèi)新增疫情患者100多人，讓大家看到了希望。在復(fù)工潮里面，國際物流行業(yè)也是終于迎來了一小波行情（主要是由于放假太久堆積的一些剛需），各貨代公司的從業(yè)人員都加足馬力去干，為我國經(jīng)濟復(fù)蘇作為貢獻?？善行┤嗽谶@種特殊時期，造謠生事。 今天小編就收到不少客戶和做國際物流的同行貨代朋友咨詢，說他們看到一張圖片，圖片里面是一篇非常簡短的文章，標題為《海關(guān)防疫產(chǎn)品禁止出口規(guī)定》。我國作為一個負責任的大國，在前陣子疫情期間，世界各國對我國的伸出援收

我們需要逐漸剔除國際物流負面因素，提取正向因素促進經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作國際物流格局已經(jīng)開始進入挑戰(zhàn)一國獨霸和發(fā)達資本主義國家制定規(guī)則并居主導(dǎo)地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對發(fā)達國家的依賴，但是，從國際物流規(guī)模與總量上看，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力。從另一個意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟體擺脫危機輸入，增加發(fā)展中國家內(nèi)部合作促進增長是目前與未來的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負面因素，提取正向因素促進經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作，隨之，國際物流格局也會不斷變化。      （3）世界經(jīng)貿(mào)環(huán)境評價：我國海運布局路徑指引在世界經(jīng)濟增長動力正在失去之際，

一對于執(zhí)行國際快遞航班飛行任務(wù)的機組，CCAR-121-R4中規(guī)定了每天的工作時間限制， 以確保機組人員工作時間的合理 安排由于國際快遞航班計劃中航線物流航程遠近和飛行 時間長短導(dǎo)致勤務(wù)時間和飛行時間的差異，各機組的累積飛行時間必然會產(chǎn)生差異。因 此，在機組排班（或機組輪班）過程中應(yīng)當盡可能縮小這種差異，主要是兩方面工作：一方 面“勤務(wù)一機組”配對合適，二是根據(jù)貨代機組累積飛行時間安排合適勤務(wù)，縮小各機組之間的 飛行時間差異。此外，機組排班還必須遵循以下基本法定規(guī)則：  （1)“勤務(wù)機組”的機型匹配。機組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機型要求。&nb

世界貿(mào)易國際快遞變遷中的諸多動因： 影響世界國際快遞形成的幾個戰(zhàn)略點 危機后，世界經(jīng)濟格局變遷中的一些重要因素發(fā)生變化，是形成國際快遞的重要動 因。新的特點表現(xiàn)在如下幾方面： 第一，新的規(guī)模最大的三大經(jīng)濟貿(mào)易中心形成。舊的世界經(jīng)濟貿(mào)易格局是由 美國、西歐和日本為支撐的，表現(xiàn)為GDP與貿(mào)易總額規(guī)模最大的世界經(jīng)濟的三大 中心。危機后的跨境電商物流結(jié)構(gòu)發(fā)生演變。經(jīng)過分析，形成的國際快遞是全球主 要經(jīng)濟貿(mào)易中心區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷為世界三大總量規(guī)模最大區(qū)域，即歐洲、亞洲及北 美，他們在世界經(jīng)濟國際快遞中各具特色和優(yōu)勢。 如圖 第二，中國作為第

飛行任務(wù)被合理編排成勤務(wù)或勤務(wù)組后，下一步工作就是對每一個勤 務(wù)或勤務(wù)組安排具體飛行人員和乘務(wù)人員以便具體實施FBA頭程計劃中的各項飛 行任務(wù)，這就是FBA頭程機組輪班。 FBA頭程機組輪班有兩種方法：第一種FBA頭程是根據(jù)勤務(wù)機型、航線等對飛行員的技術(shù)要求，選擇適合條件的飛行員和乘務(wù)員并安排到勤 務(wù)或勤務(wù)組，由這些人員組成機組。 這種方法相對簡單，人員調(diào)配靈活，可以直接將具體人員安排到勤務(wù)。在實際安排中， 還需要結(jié)合機組成員的其他非技術(shù)性因素，使得他們之間的搭配與合作有利于亞馬遜飛行操作配合默契和安全飛行，使飛行人員之間或 乘務(wù)人員之間形成一些相對固定的搭配，這