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2019-12-07
為應(yīng)對(duì)無(wú)塵凈化工作間的市場(chǎng)需求和雇
用難，分別向無(wú)人化和解決變動(dòng)物流的輕量裝備發(fā)展。
行業(yè)規(guī)模
日本跨境物流設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模約為3900億日元（據(jù)2008年
度，日本Logistics System協(xié)會(huì)調(diào)查)。泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，物
流設(shè)備的功能從保管型向通過型轉(zhuǎn)變，從2004年開始，一度
下滑的物流系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)V字型恢復(fù)傾向。
這些現(xiàn)象的原因是：從衛(wèi)生管理方面要求在食品業(yè)推動(dòng)
庫(kù)內(nèi)作業(yè)自動(dòng)化、精密儀器需求等，以無(wú)塵凈化工作間為主
的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和輸送帶
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2019-12-07
向無(wú)資產(chǎn)型轉(zhuǎn)移，客觀上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和
運(yùn)營(yíng)能力。
第三方物流的定義
3PL分為四個(gè)發(fā)展階段：提供庫(kù)內(nèi)作業(yè)和配送
業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項(xiàng)服務(wù)委托的“第一階
段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)工作委托的“第二階
段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。
3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉(cāng)庫(kù)和車輛向客
戶提出物流改革提案，承運(yùn)業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。
另一種
是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運(yùn)用積
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2019-12-06
收入管理中的，通常根據(jù)對(duì)每一種價(jià)格的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，設(shè)置
一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價(jià)中，對(duì)座位通常采用“向下擠占”原則，即當(dāng)高
價(jià)位座位存量不足時(shí)，可以擠占低價(jià)位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價(jià)位
銷售收入。因此，當(dāng)出現(xiàn)高價(jià)位需求而座位存量不足時(shí)，可以收回已訂座但未在規(guī)定期限
內(nèi)付款出票的低價(jià)座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。
超售確實(shí)能夠增加跨境民航物流運(yùn)輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補(bǔ)
產(chǎn)生
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2019-12-06
宏觀上主要是通過市場(chǎng)銷售的航班收入。實(shí)際上，經(jīng)營(yíng)水平或航班收入水平與以下幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)密切相關(guān)：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、收益和單位成本。
跨境民航物流運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)指具有乘坐飛機(jī)欲望或進(jìn)行航
空運(yùn)輸貨物的客戶。這種通常有兩類，一類是有欲望并且實(shí)現(xiàn)了欲望的客戶，另
一類是有欲望但未實(shí)現(xiàn)欲望的客戶。運(yùn)量則是指實(shí)現(xiàn)欲望并成為航空運(yùn)輸跨境貨代公司的消費(fèi)者數(shù)量或貨物載運(yùn)量(不包含免票乘客和免費(fèi)貨郵)，因?yàn)橹挥懈顿M(fèi)的客戶或貨物
才對(duì)航班收入產(chǎn)生貢獻(xiàn)，這也是航空貨代公司所關(guān)注的客戶。因此，航班收入的基礎(chǔ)是運(yùn)量。&nb
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2019-12-05
市場(chǎng)規(guī)模為24兆日元。從托運(yùn)方的承包機(jī)制中分離出來(lái)是關(guān)鍵。
行業(yè)概況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本國(guó)內(nèi)跨境物流行業(yè)的整體市場(chǎng)規(guī)模約在24兆日
元。其中，大約90%的份額由貨運(yùn)配送行業(yè)、JR貨運(yùn)、內(nèi)航
海運(yùn)業(yè)、港灣運(yùn)輸業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、利用貨運(yùn)業(yè)等運(yùn)輸行業(yè)
占據(jù)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)中貨運(yùn)配送業(yè)的表
現(xiàn)最突出，恰好符合國(guó)土狹長(zhǎng)、所需時(shí)間短、小批量運(yùn)輸?shù)?
日本本土跨境物流的需求。
跨境物流行業(yè)現(xiàn)況
近年來(lái)，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對(duì)托運(yùn)方的需
求—削減跨境物流
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2019-12-05
我國(guó)國(guó)際海運(yùn)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期，經(jīng)過近40年的努力，國(guó)際海運(yùn)
內(nèi)部支持要素發(fā)展問題基本解決，成為全球海運(yùn)重要大國(guó)。形成國(guó)際海運(yùn)發(fā)展核心能力，全面提升海運(yùn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性。
1.1949~1959年：起步和探索發(fā)展時(shí)期
為實(shí)現(xiàn)新的起步奠定
了初步的基礎(chǔ)；在行業(yè)管理上，實(shí)行了以計(jì)劃生產(chǎn)管理為中心的管理體制，構(gòu)筑了各個(gè)產(chǎn)業(yè)間互動(dòng)機(jī)制，企業(yè)的核心任務(wù)是完成計(jì)劃下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)。企
業(yè)的誕生、發(fā)展壯大，乃至消亡都在政府統(tǒng)一計(jì)劃下運(yùn)作。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的
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2019-12-04
各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)自身發(fā)展依靠硬實(shí)力作為基礎(chǔ)，拓展軟實(shí)力以通過提升吸
引力獲取發(fā)展。針對(duì)“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對(duì)世界發(fā)展格局的變化，進(jìn)
一步出現(xiàn)針對(duì)性的經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實(shí)力（主要體現(xiàn)為左側(cè)的需求，構(gòu)建中國(guó)國(guó)際海運(yùn)文化、價(jià)值觀，并努力將其轉(zhuǎn)化為國(guó)際規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則即使我國(guó)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持保障建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能夠提供比其他國(guó)家更好的性價(jià)比，也會(huì)面臨不愿接受的挑戰(zhàn)，而規(guī)則的變化也可能導(dǎo)
致我國(guó)國(guó)際海運(yùn)發(fā)展積累實(shí)力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負(fù)擔(dān)。
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2019-12-04
受季節(jié)、流行款等因素影響需求預(yù)測(cè)困難。當(dāng)前面臨的課
題是多層次服裝產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
行業(yè)概況
日本服裝行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約為9.9兆日元。1997年曾一
度達(dá)到21兆日元，但是，因通貨緊縮引發(fā)商品單價(jià)下滑，消
費(fèi)群體對(duì)流行元素的關(guān)心度下降導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模大幅度縮小。
與其他行業(yè)相比，普通服裝的生產(chǎn)和流通過程需要經(jīng)過很多階段。
首先，纖維原料在“纖維原料廠”制成絲線，絲
線在“紡織廠”經(jīng)過織、編、染色等工序制成布料一布料經(jīng)
“眼裝廠”的開發(fā)、企劃階段分包或直營(yíng)縫制廠，在縫制廣制
成衣料，襯里
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